Hatalmas érzelmi robbanásban volt részem néhány napja. Olyan dolgot találtam a neten, amelyről álmodni sem mertem. Korábban már írtam róla, hogy amikor ovis voltam, extrém régen volt egy kedvenc trolim, amellyel néha reggelente jártam oviba. Emlékeztek? Íme, egy kis emlékeztető, ha nem:
T6-281 (ő volt az a narancs piros troli, ami közkedvelt kedvenc volt, de oviban elég ritkán tudtam vele menni, mert inkább az 5-ös vonalon járt, nekem pedig a 7-es troli kellett mindig. Később, amikor már kibelezték szegényt, elsétáltam a troli garázshoz, bemásztam, és elmondtam neki mennyire hiányzik. J Hiába, a gyermekkorunkat meg tudják édesíteni a becses tárgyak. Ő nagy volt, és piros.
Na de akkor menjünk is bele jobban, hogy mit is kell tudni erről a járműről. (Forrás: villamosok.hu)
A Ganz gyár első prototípus IK-280-as trolibusza (IK-280.T6)
A Ganz Villamossági Művek kezdetben két prototípus szaggatós trolibuszt gyártott 1980-ban. Az első jármű tesztelésre és bemutatókra készült, budapesti próbafutásai után bemutatón járt a tavaszi BNV-n, majd az NDK-ban. Lipcsében az őszi nemzetközi vásáron volt kiállítva, majd ezután Weimarban volt forgalomban (1980 szeptembere és novembere között). Valószínűleg a következő évben járt a plovdivi kiállításon, majd Szófiában is próbafutást végzett.
Az első GVM trolibusz tűzpiros fényezésű volt. Mivel külföldi bemutatókra szánták, jobb megjelenést nyújtó bolygóajtókkal látták el, amelyeket ekkoriban még sorozatban nem alkalmaztak. A jármű szerkezetileg nem különbözött jelentősen az autóbuszoktól, csak a villamos hajtás következtében kellett a buszokhoz képest változtatásokat eszközölni. Elektromos berendezése még jelentősen eltért a ma közlekedő sorozattól, leginkább a BBC prototípusaihoz hasonlított. A jármű egyszerűsített áramköri rajza itt található meg. Lényeges eltérés volt, hogy ez a trolibusz még nem a saját motorjával valósított meg villamos fékezést, hanem egy külön örvényáramú fékberendezés működött lassító fékként. Ez a motortengelyre volt felszerelve a BBC-trolikhoz hasonlóan.
A jármű TK 101 típusú 150 kW-os motorral, valamint egy 39 kW-os benzinmotorral is fel volt szerelve, így korlátozottan önjáró volt. A troli mechanikus szedőlehúzóval is rendelkezett.
A kocsit 1982-ben végül Szegedre vitték, majd 1984. VII. 19-én állományba is vették T6-281-es pályaszámon. A trolibusz a '80-as években futott, de 1990 körül villámcsapás érte, elektromos berendezései tönkrementek. Ennek ellenére még pár évig tárolták a szegedi troli telepen, míg végül hivatalosan 1996. III. 31-én selejtezték. Szekrényét elbontották. (ennek itt fontos szerepe van.)
Néhány kép róla:
És ami a legurvább. Közel 16 év után kiderült, hogy mégsem bontották el. Olyannyira nem, hogy ma is él. Igaz nem gyenge körülmények között, de igen. 16 évig senki sem tudta (beleértve az összes netes oldalt, a szegedi közlekedésbarátokat), hogy ahelyett, hogy szétbontották volna, az egyik vezető kicsempészte azt a garázsból, és a saját nyaralója melletti erdős bokros területre rejtette el. Nemrég arra járt egy biciklis természetjáró csoport, amikor észrevették, hogy valami nagy piros izé lóg ki a susnyásból. Odamentek, lefotózták, és közzé tették az index fórumon, hogy láthassák a közlekedésbarátok, milyen elveszett járműt találtak. Persze ők nem tudták, hogy ez nagyon megmozgatja majd az embereket. Sajnos a tulajdonos már nem él, most próbálják kideríteni, mikor kerülhetett oda, és megy a szervezkedés, hogy visszaszerezzék, ugyanis ez a troli volt a Ganz első IK-280-as elektromos trolija. Nekem hatalmas élmény volt újra látni még akkor is, ha nagyon rossz állapotban is van. Bár meglepő, hogy 16 év szabadban állás (eső, fagy, hó, szárazság) ellenére is a mai napig látszódik a forgalmi száma, illetve a híres SZKV logó matrica. Ezen kívül pedig a benne lévő figyelmeztető matricák az utazással kapcsolatban több nyelven. Íme, a képek az egyetlen épen maradt gyermekkori trolijaimból, amelyen számtalanszor ültem, mikor oviba mentem. Sőt. Egyszer lerobbant, le kellett szállni róla, és az utasoknak kellett megtolnia, amiben az apukám is segített.
Szóval ő volt/van T6-281.

































